刚刚结束的F1永久赛道分站正赛落下帷幕，阿斯顿马丁车手斯特罗尔交出了本赛季截至目前最具突破性的一份答卷，从发车时的第14位一路稳扎稳打向上追赶，最终力压多位赛前被普遍看好的强敌，以第7名的成绩冲线拿到6个宝贵的锦标赛积分，这场斯特罗尔正赛的发挥完全超出了所有业内评论员和车迷的赛前预期，也彻底刷新了不少人对他赛场表现的固有印象。
起步阶段的果断决策奠定正赛优势基础
这场正赛开赛之前，几乎所有的赛事前瞻都把斯特罗尔的完赛预期放在第12名开外，毕竟他在排位赛里的圈速比队友阿隆索慢了接近0.7秒，赛车的调校也偏向长距离续航而非瞬时提速，没人想到他刚发车就能拿到意外优势。暖胎圈阶段他就主动通过车队通讯提出调整前胎胎压的请求，澳客okooo把预设胎压调低了0.1bar，这个微调让他的一号弯出弯速度直接提升了接近3公里每小时。
一号弯入弯瞬间，前方三台中游车队的赛车为了争抢内线位置发生剐蹭，瞬间引发了连锁减速，斯特罗尔没有跟着大部队挤内线，反而提前切到空旷的外线守住行车线，不仅完全避开了碰撞事故，还顺势超过了三台反应稍慢的赛车，刚跑完第一圈就从第14位升到了第11位，直接摸到了积分区的入场边缘。
长距离节奏碾压同组对手实现连续超车
进入正赛第10圈之后，斯特罗尔展现出了完全不符合过往印象的长距离控车能力，他的轮胎磨损速度比身前的两台阿尔法罗密欧车手慢了接近20%，原本车队给他制定的两停策略要求他第19圈就要进站换胎，他连续三圈向车队反馈轮胎状态良好，最终把进站窗口延后了6圈，出站之后刚好卡在两台阿尔法罗密欧的身前，直接完成了策略超车。
斯特罗尔在本场F1正赛中从发车第14位一路稳扎稳打向上追赶，最终以第7名冲线收获6个宝贵锦标赛积分，发挥远超所有人赛前预期
后续的连续弯路段，斯特罗尔靠着精准的刹车点控制，澳客先后超过了原本排在第9位的奥康和第8位的加斯利，哪怕身后的佩雷兹开着速度更快的红牛赛车追上来，他也能连续12圈把单圈速度稳在1分32秒以内，完全不给对方开启DRS完成超车的机会，这种级别的防守表现，放在本赛季所有中游车手的正赛记录里都算得上顶级水准。
拿到的积分含金量远超普通分站收获
很多观众可能没意识到，这场斯特罗尔正赛拿到的第7名，身后完赛的车手名单里包含了迈凯伦的主力车手诺里斯、两台哈斯赛车以及Alpine的头牌车手加斯利，这些车手驾驶的赛车纸面性能参数，原本都比斯特罗尔的阿斯顿马丁赛车高出至少0.3秒每圈，能在正赛的动态竞争里完成反超，几乎完全靠他自己的线路选择和防守技巧拼出来，没有任何运气成分加持。
在此之前的本赛季前六场分站赛里，斯特罗尔总共只拿到了2个锦标赛积分，澳客okooo这场单场就拿到了之前总积分的三倍，直接把他的个人车手积分榜排名从第17位拉升到了第11位，甚至超过了好几位驾驶性能更强赛车的车手，也帮阿斯顿马丁在年度车队积分榜上，直接把和身后Alpine的分差拉开了10分。
亮眼发挥带来的后续连锁影响值得期待
赛后阿斯顿马丁车队领队萨夫瑙尔在官方采访里明确表示，斯特罗尔这场正赛的战术执行度完全是满分级别，车队接下来会给他分配更多全新空气动力学套件的测试优先级，接下来的三站分站赛里，他也能拿到和队友阿隆索完全相同的赛车调校资源，不会再出现之前为了保障老将成绩牺牲他调校空间的情况。
不少之前一直调侃斯特罗尔是“靠车队老板身份拿到席位”的车迷也纷纷改口，整场正赛他没有出现任何一次刹车锁死、冲出赛道的低级失误，所有超车和防守动作都干净利落，完全没有引发任何赛会调查，这种零瑕疵的发挥，本就配得上最终拿到的宝贵积分。
接下来的两站都是斯特罗尔向来擅长的街道赛布局，不少业内评论员已经开始预判，他很有可能把这场正赛积累的好状态延续下去，澳客后续还能拿出更多超出预期的表现，帮阿斯顿马丁在中游集团的积分争夺战里，抢到更多决定年度排名的关键分数。
